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 清華控股轉讓紫光集團36%股權 首推共同控制新模式


中國清華控股轉讓紫光集團部份股權有了實質進展，這回由高鐵新城和海南聯合兩家地方國資企業成為接盤方，更引入「共同控制」模式，讓清華控股既能股份轉讓套現，又能透過共同控制模式維持一定控制權，未來可望成為中國校辦資產乃至國資混改採用的另一套新模式。

昨 (4) 晚紫光集團旗下的紫光國微 (002049-CN)、紫光股份 (000938-CN) 和紫光學大 (000526-CN) 發布公告指出，三家公司共同的實控人清華控股份別把所持有的紫光集團 30% 和 6% 股權轉讓給高鐵新城和海南聯合，並簽署三方共同控制協議。

這回紫光集團股權結構調整方案出爐，代表清華控股「讓教育回歸教育」的工程已在積極進行中。消息公布後，紫光國微、紫光股份今日開盤隨即走跌，跌幅最多逾 5%，紫光學大則在停牌中。

公告指出，這次權益變更前，清華控股持有紫光集團 51% 股權，是上市公司的實際控制人。這回收購完成後，高鐵新城、清華控股和海南聯合會以共同控制紫光集團的方式，間接共同控制紫光股份 58.89% 股權、紫光國微 36.77% 股權、紫光學大 23.76%，三家上市公司實控人均發生變更。

至於最為台灣所熟知的紫光集團董事長趙偉國，持有的紫光集團股份並未改變，依舊是仍為 49%。這次股權轉讓後，清華控股持有的紫光集團股份將由 51% 降低至 25%。至於接盤的高鐵新城、海南聯合受讓紫光集團股份後，公告指出將不直接持有紫光股份、紫光國微和紫光學大 3 家上市公司股份，兩方暫無未來 12 個月內增加或減少其在上市公司擁有權益的股份的計劃。

先前紫光集團旗下半導體紫光國微 (002049-CN) 7 月底曾在深交所互動平臺表示，目前公司正在開發 DDR4 晶片，預計年底前完成。







 台鐵事故頻頻 賀：加緊員工訓練


【台灣醒報記者洪進安台北報導】「台鐵轉轍器一斷再斷，電車線甚至一天斷兩次，事故是否頻繁到行車保安委員會來不及調查？」針對立委鄭寶清12日的質問，台鐵局長鹿潔身表示，將分短、中長期對集電弓、電車線進行檢修，預計3月20日前完成；至於人員汰換率高、交接工作出問題，目前已將退休員工請回來傳承經驗。交通部長賀陳旦則表示，不能再拿台鐵人力不足當理由，將加緊進用、訓練員工。

鄭寶清說，台鐵事故以人為因素居多，但人力不足，無法巡邏維修設備是一大問題。但鹿潔身指出，台鐵身為國內重要公共運輸，人力進用還需要時間，至於設備針對集電弓與電車線，短期內已下令所有車輛召回檢查，如果有發生狀況立即檢修。

立委李昆澤表示，每天平均搭乘台鐵人次高達63.7萬，尖峰時刻超過80萬人次，但台鐵人力不足、訓練欠缺，加上設備、車輛老舊與管理問題，造成台鐵事故不斷，去年重大行車事故46件、行車異常有443件，包括運轉保安裝置、電力設備、車輛故障造成誤點，顯示整體安全系統出問題。

他要求台鐵必須系統性盤整所有問題，包括舊有電車線汰換、集電弓安全檢查、部分路線短暫停駛整修等，不容再發生同樣問題。

至於台鐵員工欠缺訓練、離職率高等問題，李昆澤建議，引進高科技模擬訓練，才不會再度發生新進人員操作錯誤；「過去台鐵重視師徒制，老員工教導新員工重要技術，應請回退休員工傳承經驗。」鹿潔身也說，擔任新職或轉換必須重新訓練，長期則增加訓練設備。

賀陳旦對此回應說，交通部目前朝３個方向進行，由於台鐵人力左支右絀，行政院已同意請增人力，台鐵將趕快進用並訓練，也認同回聘有經驗的退休人員，彌補現有人力不足；系統也將查核最大風險之處，優先改善集電弓與轉轍器；另外，台鐵的行車保安委員會將正常化，鐵道局成立後，會成立安全部門。









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