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 將改全線雙向4車道 台九線台東段拓寬環評初審過關


2018年06月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導

環保署14日建議通過台九線台東路段拓寬計畫環評初審，不過將拆遷466棟屋舍，仍讓專業小組感到擔憂，更質疑當地居民是否目前仍不知情，為何沒有任何民眾或團體到場旁聽。

14日台九線台東路段拓寬計畫環評初審，獲專案小組建議通過。賴品瑀攝。

台九線是東台灣重要的公路幹道，路線從台北市到屏東楓港，此次進行環評的是花東公路中，從台東縣界至台東市的部分，總計46公里。

「一條安全回家的路。」公里總局指出，台九線台東路段目前多為單線設計，由於線形不佳、蜿蜒路段無適當加寬等，常有違規逆向超車等，每年有100次以上的重大車禍，每年死傷約200人，是事故最多的路段。

公路總局提出的改善策略，主要是改為中央有分隔島的雙向4車道，也將設置自行車與人行綠帶。公路總局指出，花蓮段2012年拓寬後事故嚴重程度明顯減輕，預估此案將使每年減少35.3至92.6件事故。 台9線。圖片來源：交通部

這個拓寬計畫將拆遷466棟房舍，其中436棟拆遷局部，全部拆遷有30棟。不過目前公路總局尚未與居民展開溝通，也讓小組對於審查沒有任何民眾與團體前往旁聽感到疑惑，擔心民眾是否都還不知情。環委王价巨擔憂，400多戶並非小數目，環評前還沒有拆遷戶溝通，怎麼評估社會衝擊？公路總局表示，將以市價價購或徵收處理，對於低收入戶也將提出安置計畫。

之前的兩次初審，鹿野段與鹿野活動斷層地質敏感區範圍有3處重疊也獲關注。公路總局表示，2處為在初鹿賓朗路段，已是既有的道路，且屬低路堤與平面，影響較小。 台9線從台東關山鎮到鹿野鄉的武陵路段。圖片來源：交通部。

而鹿野外環線路段有長達2公里的重疊處，公路總局表示，盡量配合既有的東33鄉道做拓寬，不過在永樂路轉龍馬路段，需要以300公尺高架橋樑通過。先前曾經討論隧道、路堤等其他替代方案，不過公路總局表示，採隧道的話，除了造價高昂，也有可能遭遇鬆散岩體，有因豪大雨引發滲水的可能，工程難度較高。

此外，公路總局提出的景觀模擬圖，一度遭小組質疑失真，不過公路總局表示，未來會比照花蓮景觀大道的模式，在設計前先舉行景觀會議討論。 延伸閱讀

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新店溪下游人，曾在成大中文與南藝紀錄所練功打怪撿裝備，留下《我們迷獅子》、《我是阿布》兩部紀錄片作品。現為人類觀察員，並每日鍛鍊肌肉與腦內啡，同時為環境資訊電子報專任記者，為大家搭起友誼的橋樑。







 銀行業財報佳仍守不住資金 金融ETF單日流出4.6億美元


美國銀行業日前公佈第 1 季財報，繳出創紀錄的營收數字，仍不足以吸引金融股 ETF 投資者，SPDR 金融指數基金在周三單日資金流出 4.6 億美元，而一些投資者顯然對未來銀行是否能維持此表現抱持著悲觀情緒。

美國道富銀行旗下的 SPDR 金融指數基金 (XLF)，追蹤銀行業的表現，在 18 日單日資金流出 4.6 億美元，為 1 月以來，最大的單日資金流出量，而在同時間，美國 6 大銀行皆繳出強勁的第 1 季營收數字。

管理 25 億美元基金的 Independent Advisor Alliance 投資長 Chris Zaccarelli 表示：「一些投資者對銀行能否繼續保持這種出色業績，展現出明顯的悲觀情緒，一些拋售可能不是因為擔心實際結果，而是懷疑這種表現可否持續下去，有些人認為營收已到高峰。」

截至週三 (18 日)，摩根大通、美國銀行、富國銀行、花旗集團、高盛集團和摩根士丹利都發表了財報，這些公司合起來，第一次創造了超過 300 億美元收入的結果。儘管如此，銀行股的價格在周三仍出現下跌。

周四情況則稍有好轉，在美國運通公布強勁財報以及樂觀前景後，金融類股上漲 1.4％。在此同時，基準的 10 年期美債殖利率自 2 月份以來，首次上漲至 2.9％以上，收於 2.9135%。

而對於一些投資者而言，在銀行業營收亮眼但股價疲弱的狀態下，是投資機會。前美林交易員 Tom Essaye，在自創的市場通訊《The Sevens Report》給客戶的信件中指出：「隨著殖利率走高，資本結構比率堅固以及更加寬鬆的監管環境下，我確實認為這種與收益相關的銀行頁疲弱，是中長期投資者的切入點，這些投資者需要更高的利率風險。」









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